最近几年来，氢能与燃料电池的研究遭到列国关注，被视为未来世界能源系统的主要组成部门。中国是世界上最年夜的能源生产国及消费国，已经形成为了煤炭、电力、石油、自然气、新能源及可再生能源周全生长的能源供应系统。 随着我国社会经济的连续增加，能源消费需求总量不停上升，石油、自然气等入口依存度连续走高，2015年我国石油对于外依存度突破60%，自然气对于外依存度已经上升至 32.7%。能源入口依存度高，已经成为我国能源宁静的巨年夜挑战，能源结构转型势于必行。 汽车工业作为世界重要工业国家的支柱工业，是权衡一个国家综合实力及发达水平的主要标志。氢燃料电池汽车不仅于能源生长方面具备主要作用，而且具备优异的环保性能及能量转化效率。与纯电动汽车相比，具备加注时间短、续航里程长等上风，一样是未来汽车工业可连续化生长的主要标的目的。 我国《十三五战略性新兴工业生长计划》《能源技术革命立异步履计划（2016～2030年）》《节能与新能源汽车工业生长计划（2012～2020年）》《中国制造2025》等国家顶层计划都明确了氢能与燃料电池工业的战略性职位地方，纷纷将生长氢能及氢燃料电池技术列为重点使命，将氢燃料电池汽车列为重点撑持领域。 氢燃料电池汽车工业生长近况与趋向 整车 2014年12月，丰田Mirai燃料电池轿车上市，标志着氢燃料电池汽车技术实现庞大前进，氢燃料电池汽车的技术已经经从基础研究、样车树模进入工程化、商品化生长阶段。据统计，2016年，全世界氢燃料电池汽车销量为2312辆，与2015年相比，增幅为225%。重要有3款车型：丰田Mirai、本田Clarity、现代ix35FC，此中，丰田Mirai发卖2039辆，重要用在运营。2017年，另有有少数车企计划推出氢燃料电池商品车，但预计全世界总发卖量不会跨越5000辆。 海内于燃料电池乘用车方面，投入研发的重要企业是上汽团体，已经完成先后四代氢燃料电池轿车的开发。于国家立异工程撑持下，上汽氢燃料电池轿车于动力性、续驶里程等性能指标方面取患了庞大前进，已经累计实现81辆树模运行，部门车辆于2014年加入了上汽的新能源汽车万里行天下巡游，历经1万千米的现实路试，经由历程种种地形、海拔、情况气温的综合磨练。 要害零部件及质料 中国于氢燃料电池电堆和其要害质料领域已经开端形成工业链，但技术成熟度差距较年夜。 于技术线路方面，车用氢燃料电池电堆都选择了质子交流膜系统，金属板电极及石墨板电极并存。 今朝，海内具备彻底自立知识产权的电堆重要由年夜连新源动力提供，外洋企业经由历程于海内合资建厂组装电堆为海内体系企业提供电堆，但膜电极等焦点零部件仍掌控于外方手中。 商用车的氢燃料电池体系接纳的是石墨板或者者复合板，另有没有接纳高功率密度的金属双极板。石墨板电堆于性能上最近几年来有较年夜晋升，但与金属板电堆仍有鲜明明显的差异，虽然今朝成本较低，但从加工便当性及质料生长趋向分析，金属板成本会低在石墨板。 于寿命方面，国产电堆寿命为几千小时，外洋已经经到达上万小时，但外洋电堆对于空气质量要求很高，可否顺应海内空气质量前提另有待验证。 于氢燃料电池要害质料及其他零部件方面，如催化剂、质子交流膜、碳纸、空压机XPJ官方网站-、氢轮回泵等方面，中国与外洋水平相比仍存于较年夜差距，有能力配套的企业少，技术水平较低，年夜多属在空缺或者还没有成熟，需要接纳入口质料，国际上也被少数企业垄断，价钱极高。 从体系成原来看，成本于1万～1.5万元/kW摆布。 从生长阶段来看，今朝中国氢燃料电池汽车具有小规模推广运用前提。 我国氢燃料电池汽车工业生长存于的重要问题有：工业链设置装备部署不完美，部门要害质料及零部件缺少量产能力；氢源工业链还没有建设，车用高纯氢价钱昂扬；政府鼓舞勉励氢燃料电池汽车工业生长，但缺少配套措施；加氢站设置装备部署审批缺少规范，企业面对重重困难。 对于此，笔者对于燃料电池汽车生长提出如下建议：生长氢能及氢燃料电池汽车工业需要阐扬举国之力，进一步明确国家战略导向，构建高条理协调机制，于政策层面同一步骤、形成协力、做好指导；于整车研究方面，应鼎力放肆促成整车企业于燃料电池汽车方面的研发投入，以整车为龙头，发动整个工业链的设置装备部署及完美；因为氢气一直作为高度伤害品举行治理，部门尺度与规则已经与技术生长不相一致，应于颠末周密验证后，科学评估宁静�：Γ诒Ｕ夏驳幕∩希舷质敌枰识鹊髡�
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