5月14日6时52分，编号为B-001J的C919年夜型客机从上海浦东机场第4跑道腾飞，在9时54分宁静下降。这标志着C919年夜型客机初次航行实验圆满完成。 于3小时2分钟的航行中，试飞员与试飞工程师协调配合，完成为了预定的各项使命，飞机状况和性能优良。今朝，C919试飞取证及交付预备事情正于有序推进。 据先容，因为年夜规模接纳进步前辈质料，C919总体减重约7%。对于在国产客机的研制，要害之一就是要提高进步前辈质料的运用水平，而复合质料用量是判定平易近用客机进步前辈性的主要标志。 据悉，于C919的外壳上，第三代铝锂合金质料、进步前辈复合质料的用量划分达8.8%及12%，而这2种质料于ARJ客机上的运用量仅为1%。ARJ客机上的新质料，运用在非承力结构，而C919利用于机死后段以宁静尾等承力部位。对于标波音737及空客A320两种型号的飞机，C919上进步前辈复合质料的利用量也更多。 新质料运用在C919，于我国质料领域具备里程碑式的意义。下面，让咱们来看看C919的选材之道。 第三代铝锂合金 铝锂合金具备密度低、强度高且毁伤容限性良好等特色，用它替换通例铝合金质料，可以或许使飞机构件的密度降低3%，重量削减10%~15%，刚度提高15%~20%。是以，铝锂合金被认为是新一代飞机较为理想的结构质料。 C919接纳的是第三代铝锂合金，该质料解决了第二代铝锂合金的各向异性问题，质料的屈就强度也提高了40%。C919的机身蒙皮、长桁、地板梁、座椅滑轨、界限梁、客舱地板支撑立柱等部件都利用了第三代铝锂合金，其机体结构重量占比到达7.4%，综合减重7%，于国际上处在领先水平。 T800级碳纤维复合质料 C919是海内首个利用T800级高强碳纤维复合质料的平易近机型号。相比T300级质料、T800级质料强度及模量更高，韧性更强，具有更好的抗攻击性，C919上受力较年夜的部件，如后机身及平垂尾等都利用了T800级碳纤维复合质料。 T300属在第一代平易近机复合质料，其树脂基体为未增韧的脆性环氧树脂基体，增强纤维为T300碳纤维，其拉伸强度约为3.5GPa，拉伸模量约为230GPa。T300泛起脆性质料性能特性，对于攻击载荷引起的分层毁伤比力敏感，是以，只能用在受力不年夜的次承力结构。C919上利用的T800质料接纳增韧环氧树脂基体，增强纤维为T800碳纤维，拉伸强度及拉伸模量较T300提高50%摆布，也是今朝国际上平易近机主承力结构运用最为广泛的复合质料。 玻璃纤维复合质料 相比碳纤维复合质料，玻璃纤维复合质料的力学性能稍低，但因为碳纤维介电常数较高，会影响雷达事情，C919的雷达罩利用了玻璃纤维复合质料。 此外，一些受力较小的部件，如襟翼，也利用了玻璃纤维复合质料。由于，玻璃纤维复合质料成本比碳纤维复合质料低，于受力较小的部件上运用，既可以到达设计要求，又可以降低制造成本。 芳纶蜂窝质料 C919舱门及客货舱地板利用了芳纶蜂窝质料，这是一种接纳酚醛树脂浸渍的芳纶纸制成的轻质高强非金属仿生芯材制品。它模拟蜜蜂的蜂巢设计，具备稳定、轻质的结构及很高的比强度，与泡沫芯材相比，它具备更高的剪切强度，与金属蜂窝相比，它越发耐腐蚀。 同时，芳纶蜂窝质料另有具备高韧性、优良的抗疲惫性能及防火性能，是一种比力理想的平易近机复合质料。 碳纤维复材和陶瓷基复材 航空策动机作为 航空之花 ，可以说是航空技术及工业堆集的XPJ官方网站-完备体验。C919的策动机为LEAP-X1C策动机。它接纳了18片赛峰公司研制的碳纤维复合质料风扇叶片以和美国通用电气公司研制的陶瓷基复合质料涡轮部件。 芳砜纶纤维 芳砜纶简称PSA纤维，由聚砜酰胺组成。其重要特色是具备良好的电绝缘性及耐热性。此外，阻燃性高,极限氧指数跨越30%；耐化学稳定性好,除了了几种极性很强的溶剂及浓硫酸以外，于常温下对于化学品均具备优良的稳定性。芳砜纶不仅可以制作多种耐高温滤材及高温高压电器中的绝缘质料,而且另有可加工成运输工具中的高级阻燃织物等。 据悉，C919的机舱内部将初次启用芳砜纶纤维制作椅罩、门帘，将使患上飞机减重30千克以上，每一架飞性能够降低超万元成本。 橡胶化合物 飞机轮胎所利用的质料与汽车轮胎基真相同，重要区分于在飞机轮胎接纳了更高强度的橡胶化合物，能被充气到200磅/平方英寸的气压，这相称在汽车轮胎气压的6倍。C919利用的就是来自米其林的Air X子午线轮胎。 此外，C919于雷达罩、机翼先后缘、运动翼面、翼梢小翼、翼身整流罩、后机身、尾翼等主承力及次承力结构上利用了复合质料，占全机结构总重的比例达11.5%。 这是中国平易近用航空制造领域第一次于主承力结构、高温区、增压区利用复合质料，而且实现了T800级高强碳纤维增韧复合质料的运用，可以说为复合质料于平易近机制造领域的运用堆集了名贵的工程实践经验。